虽然GP2对车迷来说是个新的名词，但它只不过是国际F3000的替代品罢了。比F1低了一个级别、依然看得到FIA大统领Bernie Ecclestone参与其中、同样也是统一规格赛（但使用的引擎与底盘跟F3000赛车不同）。唯一差异性比较大的就是GP2元年的车手阵容非常亮眼（甚至还有前F1车手降级参赛），比起以往F3000里充斥不少名不见经传与资质普通的车手来说（在欧洲，赛车手满街都是，只要有过F3的参赛经验与足够的赞助金，要晋级F3000并不是难事），GP2似乎真的能扭转车迷对F3000赛事不佳的印象，进而提高转播收视率、甚至是让年轻车手有一个体质健康的表演舞台。
年轻车手三级跳将成为历史
今年GP2的参赛阵容坚强，许多F1的明日之星都在其中，不仅如此，还有很多前F1车手回锅来跑这项比赛。一般来说，年轻的车手在结束F3生涯，通常得再参加F3000等级的赛事后才得以进军F1。但由于近年来全球景气欠佳，连带影响到了F1生态，许多车手只要够才华、甚至是后台背景够硬，甚至不需要F3000资历就可以进入F1。F3000赛事不够精彩的主因，就是因为好车手都跳过F3000直接进入F1了，由一群资质普通的车手同场较劲的赛事，会精彩到哪去呢？所以，我们可以用今年Red Bull车队的二号车手Vitantonio Liuzzi为例子，他在去年的F3000锦标赛中面对一票资质无法与他相比的车手，因此让他轻鬆拿下年度总冠军，这种场场由同一个人领先独走的赛事你会有兴趣吗？从1990年代末期至2000年初期，这种车手三级跳的状况尤其严重，最着名的例子就是当时只有23场初级单座位赛车经验的Kimi Raikkonen，还有挟着Honda原厂强力支持的Takuma Sato；中下游F1车队方面，也是只要车手资金足够，就能在车队中得到一个出赛席位，其资历或实力已经不在车队老闆的考量範围之内了，大家印象较深的例子应该就是硬被赶鸭子上架的马来西亚车手Alex Yoong（虽然他有级别等同F3000的日本方程式参赛资历，但成绩却不优异），还有匈牙利车手Zsolt Baumgartner（该国政府全力资助）。
GP2属于统一规格赛，车手实力又非常接近，因此近身缠斗与超车画面比F1还多。以前几年许多车手用这种三级跳的方式进军F1的惯例来看，2004年在各国F3或是Nissan World Series、Formula Renault V6系列赛中表现不错的车手，应该都有机会在2005年进入F1。不过几位在今年新加入F1的车手，每一位都曾有过F3000等级赛事的经验，反倒没有跳级的情况发生，这是为什幺呢？因为FIA有鉴于车手跳级进入F1的情况日趋严重，因此想要规定往后车手进入F1之前一定得要有GP2的出赛资历。这就是为什幺许多后台强硬的车手，如Red Bull全力培养的美国车手Scott Speed（2004年欧洲Formula Renault总冠军），或是在中高阶方程式成绩不错的车手，如Heikki Kovalainen（2004年Nissan World Series总冠军）、Nico Rosberg（2004年欧洲F3年度第四名）、Alexandre Premat（2004年欧洲F3年度亚军）、Nelson A. Piquet（2004年英国F3年度总冠军）、Nicolas Lapierre（2004年欧洲F3年度季军）等，都在今年选择参加GP2的赛事来让自己的履历表里增加一笔。但FIA能否贯彻这个规定，让车手能按部就班地进入F1，还有待时间来考验。GP2与F3000哪里不同？
总之，GP2就是取代国际F3000的新赛事，那两者之间有什幺不同呢？第一个，就车手阵容来说，今年的GP2赛事绝对比往年的国际F3000精彩。想像一个刺激、热情、竞争激烈、拥有高资质车手参与；加上高科技、低廉的参赛经费、可带给现场与电视机前观众超高视觉享受的赛事，GP2能彻底赋予各车队的每一位成员在进入F1之前必须得到的经验、知识、与判断力。
HANS颈部保护装置是GP2赛会强迫车手必须配戴的。GP2赛车的加速性只略逊F1一点点，由于赛车规格相同，车手们比的就是在底盘设定上的功力与驾驶技巧，停站策略也将成为胜负的关键。另外，底盘的地面效应也增加了超车的机会，加上GP2赛车上并没有装置动力方向盘与循迹控制系统，因此对车手的体能来说是相当大的挑战。如此看来，GP2赛车除了加速上比F1慢一点，其余的部份似乎都会比F1精彩，不是吗？拥有600匹的马力输出，碳纤维煞车、方向盘拨桿换档装置…世上再也找不到另一种单座位赛车能够在外观、科技、性能等方面像GP2赛车般跟F1那幺地接近。GP2赛车0至200km/h加速只需要6.7秒，最高时速可达到320km/h，而密集的研发作业从未停歇，可预见的是GP2赛车在未来速度将会更快、耐用度也会更佳。在安全性方面，当GP2在初步构思与规划制定时，安全部份其实与性能表现和成本控制同样被考虑在内，而且也通过了FIA F1等级的撞击测试，对车手来说，HANS头颈保护装置也是必备的。
奇特的两节式比赛与排位方式
GP2锦标赛的车辆数限制在30辆，也就是说共有15支车队可以报名参加，不过今年只有12支车队参赛。全年总共有12场比赛，其中前11场是F1欧洲区分站的暖场赛事，闭幕站是独立在巴林举行。GP2比赛流程为星期五下午有一节30分钟的自由练习，之后直接进行30分钟的排位赛，而每个比赛週有两回合正式比赛，第一回合是在星期六下午进行总里程数为180公里的主赛事（比起之前的F3000稍微短了一些），第二回合是在星期日早上举行里程数为80公里的短程赛事。车手积分的部份，主赛事积分计算与现今的F1相同，第一至第八名有分数（10-8-6-5-4-3-2-1）；短程赛事的计分方式与之前的F1相同，第一至第六名才能取得分数（10-6-4-3-2-1）。
与F3000（图上）的Lola车架相比较，GP2（图下）所使用的Dallara车架，其空气力学效率更优异。不过GP2的起跑方式对一般车迷来说会有点不解，主赛事的起跑位置当然是参照排位赛成绩，但短程赛事的起跑排位方式却是180度的转变。在主赛事拿下优胜的车手，在短程赛事将会排在第8位置起跑，相反的是在主赛事拿下第8名的车手将会在短程赛事排在竿位起跑。而在主赛事得到第9名以后的车手，在短程赛事中则从第9位置开始往后排。而GP2在每一年的试车活动被限制在14天，分为七个2天的试车行程，这种方式倒是真的能有效节省车队开支。车手、技师、工程师…，不论你担任何种角色，除了F1之外，再也没有像GP2一样能提供一个极佳的训练背景。GP2赛车不论是底盘或是引擎，每年都会研发改进，让性能维持在一定的水準之上，所以车队中的每一份子在每一年都得面临新的事物与新的挑战，来提昇自我对赛车运动的技能。
GP2是世界上第一个绝对公平的锦标赛，也就是说所有车队同样享有便宜的零件、招待车队宾客则共用大会所设置的贵宾室、综合的传媒发布通讯设施。此设计是为了减轻车队压力、减少额外的支出、同时让每一位车手只需要专注于一件事情：比赛。
●引擎与变速箱GP2赛车所使用的Mecachrome引擎是由Renault所设计的，与它配套的6速半自动变速箱同样出自Mecachrom之手。这具4.0升V8引擎在9500转时可爆发出600匹的马力，可靠度是引擎设计时所考虑的重点，使用4500公里后才需要重新组装，比F1引擎的行驶里程更长，也就是说只需要于赛季中与赛季末各重组一次即可。
●轮胎在比赛週每部赛车限制使用4套轮胎，每次为期2天的测试也只有4套轮胎可用。轮胎由Bridgestone统一提供，前后轮各有4条沟槽，外观式样与F1轮胎相同，但胶质成份则与F1轮胎有些差异。由于所有车队的轮胎由同一家厂商供应，而且不论是比赛或是一般测试，都有轮胎使用套数的限制，因此可以省成本。
●车架GP2赛车的车架是由着名义大利底盘製造商Dallara所设计与生产的，设计概念是仿效F1赛车。这个碳纤维製造的单体结构，轴距为3050mm、宽度则是1800mm，不含车手的总重量为585公斤。GP2赛车的整体空气力学造型非常特别，尤其是鼻翼的设计将让车手更容易进行超越动作，GP2车架同时拥有线传节气门系统。
●F1式样换档机构捨弃以往中、高阶方程式赛车惯用的排档桿换档方式，GP2赛车已经採用了与F1赛车一模一样的方向盘拨桿换档，属于高科技的半自动变速箱加上此种可以节省变档时间的换档机制，因此GP2赛车不论是在直线加速路段、或是在出弯时瞬间动力的衔接，其表现都比F3000赛车来得更为细緻。
●安全标準GP2赛车车架是以F1安全準则所製造的，并经过了前、后、侧边与方向机柱的撞击测试，还有前、后与侧边的静态载重测试。GP2同时配置了可连同车手快速取出的安全座椅，加上车手必须强制配戴的HANS颈部保护装置，车手本身的安全已经得到充分的保障了。