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培育F1明日之星!GP2元年正式起跑

时间:2020-06-27  作者:
在1985年为了接替F2赛事而新创办的国际F3000锦标赛,在去年9月11日的义大利站后正式划下句点。近年来国际F3000的受欢迎程度一直下滑,但此等级赛事却是年轻车手们进入F1前的最后一道关卡,而且也是F1在欧洲大陆巡迴比赛期间的暖场赛事,所以绝对不能因为比赛不够精彩、或参赛车队越来越少而取消。因此,主事者重新规划出一个赛车规格比F3000更高科技化、比赛形式更精彩刺激、参赛经费更低廉的赛事,来吸引一些曾经参加过F3000、Formula Renault V6或是Nissan World Series赛事的车队来共襄盛举。于是,结合了Renault车厂、Bridgestone轮胎与Dallara底盘厂,于2005年推出取代国际F3000的GP2(Grand Prix 2)锦标赛已在4月底正式开跑了。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑
虽然GP2对车迷来说是个新的名词,但它只不过是国际F3000的替代品罢了。比F1低了一个级别、依然看得到FIA大统领Bernie Ecclestone参与其中、同样也是统一规格赛(但使用的引擎与底盘跟F3000赛车不同)。唯一差异性比较大的就是GP2元年的车手阵容非常亮眼(甚至还有前F1车手降级参赛),比起以往F3000里充斥不少名不见经传与资质普通的车手来说(在欧洲,赛车手满街都是,只要有过F3的参赛经验与足够的赞助金,要晋级F3000并不是难事),GP2似乎真的能扭转车迷对F3000赛事不佳的印象,进而提高转播收视率、甚至是让年轻车手有一个体质健康的表演舞台。

年轻车手三级跳将成为历史

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑今年GP2的参赛阵容坚强,许多F1的明日之星都在其中,不仅如此,还有很多前F1车手回锅来跑这项比赛。一般来说,年轻的车手在结束F3生涯,通常得再参加F3000等级的赛事后才得以进军F1。但由于近年来全球景气欠佳,连带影响到了F1生态,许多车手只要够才华、甚至是后台背景够硬,甚至不需要F3000资历就可以进入F1。F3000赛事不够精彩的主因,就是因为好车手都跳过F3000直接进入F1了,由一群资质普通的车手同场较劲的赛事,会精彩到哪去呢?所以,我们可以用今年Red Bull车队的二号车手Vitantonio Liuzzi为例子,他在去年的F3000锦标赛中面对一票资质无法与他相比的车手,因此让他轻鬆拿下年度总冠军,这种场场由同一个人领先独走的赛事你会有兴趣吗?

从1990年代末期至2000年初期,这种车手三级跳的状况尤其严重,最着名的例子就是当时只有23场初级单座位赛车经验的Kimi Raikkonen,还有挟着Honda原厂强力支持的Takuma Sato;中下游F1车队方面,也是只要车手资金足够,就能在车队中得到一个出赛席位,其资历或实力已经不在车队老闆的考量範围之内了,大家印象较深的例子应该就是硬被赶鸭子上架的马来西亚车手Alex Yoong(虽然他有级别等同F3000的日本方程式参赛资历,但成绩却不优异),还有匈牙利车手Zsolt Baumgartner(该国政府全力资助)。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑GP2属于统一规格赛,车手实力又非常接近,因此近身缠斗与超车画面比F1还多。以前几年许多车手用这种三级跳的方式进军F1的惯例来看,2004年在各国F3或是Nissan World Series、Formula Renault V6系列赛中表现不错的车手,应该都有机会在2005年进入F1。不过几位在今年新加入F1的车手,每一位都曾有过F3000等级赛事的经验,反倒没有跳级的情况发生,这是为什幺呢?因为FIA有鉴于车手跳级进入F1的情况日趋严重,因此想要规定往后车手进入F1之前一定得要有GP2的出赛资历。这就是为什幺许多后台强硬的车手,如Red Bull全力培养的美国车手Scott Speed(2004年欧洲Formula Renault总冠军),或是在中高阶方程式成绩不错的车手,如Heikki Kovalainen(2004年Nissan World Series总冠军)、Nico Rosberg(2004年欧洲F3年度第四名)、Alexandre Premat(2004年欧洲F3年度亚军)、Nelson A. Piquet(2004年英国F3年度总冠军)、Nicolas Lapierre(2004年欧洲F3年度季军)等,都在今年选择参加GP2的赛事来让自己的履历表里增加一笔。但FIA能否贯彻这个规定,让车手能按部就班地进入F1,还有待时间来考验。

GP2与F3000哪里不同?

总之,GP2就是取代国际F3000的新赛事,那两者之间有什幺不同呢?第一个,就车手阵容来说,今年的GP2赛事绝对比往年的国际F3000精彩。想像一个刺激、热情、竞争激烈、拥有高资质车手参与;加上高科技、低廉的参赛经费、可带给现场与电视机前观众超高视觉享受的赛事,GP2能彻底赋予各车队的每一位成员在进入F1之前必须得到的经验、知识、与判断力。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑HANS颈部保护装置是GP2赛会强迫车手必须配戴的。GP2赛车的加速性只略逊F1一点点,由于赛车规格相同,车手们比的就是在底盘设定上的功力与驾驶技巧,停站策略也将成为胜负的关键。另外,底盘的地面效应也增加了超车的机会,加上GP2赛车上并没有装置动力方向盘与循迹控制系统,因此对车手的体能来说是相当大的挑战。如此看来,GP2赛车除了加速上比F1慢一点,其余的部份似乎都会比F1精彩,不是吗?

拥有600匹的马力输出,碳纤维煞车、方向盘拨桿换档装置…世上再也找不到另一种单座位赛车能够在外观、科技、性能等方面像GP2赛车般跟F1那幺地接近。GP2赛车0至200km/h加速只需要6.7秒,最高时速可达到320km/h,而密集的研发作业从未停歇,可预见的是GP2赛车在未来速度将会更快、耐用度也会更佳。在安全性方面,当GP2在初步构思与规划制定时,安全部份其实与性能表现和成本控制同样被考虑在内,而且也通过了FIA F1等级的撞击测试,对车手来说,HANS头颈保护装置也是必备的。

奇特的两节式比赛与排位方式

GP2锦标赛的车辆数限制在30辆,也就是说共有15支车队可以报名参加,不过今年只有12支车队参赛。全年总共有12场比赛,其中前11场是F1欧洲区分站的暖场赛事,闭幕站是独立在巴林举行。GP2比赛流程为星期五下午有一节30分钟的自由练习,之后直接进行30分钟的排位赛,而每个比赛週有两回合正式比赛,第一回合是在星期六下午进行总里程数为180公里的主赛事(比起之前的F3000稍微短了一些),第二回合是在星期日早上举行里程数为80公里的短程赛事。车手积分的部份,主赛事积分计算与现今的F1相同,第一至第八名有分数(10-8-6-5-4-3-2-1);短程赛事的计分方式与之前的F1相同,第一至第六名才能取得分数(10-6-4-3-2-1)。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑与F3000(图上)的Lola车架相比较,GP2(图下)所使用的Dallara车架,其空气力学效率更优异。不过GP2的起跑方式对一般车迷来说会有点不解,主赛事的起跑位置当然是参照排位赛成绩,但短程赛事的起跑排位方式却是180度的转变。在主赛事拿下优胜的车手,在短程赛事将会排在第8位置起跑,相反的是在主赛事拿下第8名的车手将会在短程赛事排在竿位起跑。而在主赛事得到第9名以后的车手,在短程赛事中则从第9位置开始往后排。而GP2在每一年的试车活动被限制在14天,分为七个2天的试车行程,这种方式倒是真的能有效节省车队开支。

车手、技师、工程师…,不论你担任何种角色,除了F1之外,再也没有像GP2一样能提供一个极佳的训练背景。GP2赛车不论是底盘或是引擎,每年都会研发改进,让性能维持在一定的水準之上,所以车队中的每一份子在每一年都得面临新的事物与新的挑战,来提昇自我对赛车运动的技能。

GP2是世界上第一个绝对公平的锦标赛,也就是说所有车队同样享有便宜的零件、招待车队宾客则共用大会所设置的贵宾室、综合的传媒发布通讯设施。此设计是为了减轻车队压力、减少额外的支出、同时让每一位车手只需要专注于一件事情:比赛。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑●引擎与变速箱
GP2赛车所使用的Mecachrome引擎是由Renault所设计的,与它配套的6速半自动变速箱同样出自Mecachrom之手。这具4.0升V8引擎在9500转时可爆发出600匹的马力,可靠度是引擎设计时所考虑的重点,使用4500公里后才需要重新组装,比F1引擎的行驶里程更长,也就是说只需要于赛季中与赛季末各重组一次即可。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑●轮胎
在比赛週每部赛车限制使用4套轮胎,每次为期2天的测试也只有4套轮胎可用。轮胎由Bridgestone统一提供,前后轮各有4条沟槽,外观式样与F1轮胎相同,但胶质成份则与F1轮胎有些差异。由于所有车队的轮胎由同一家厂商供应,而且不论是比赛或是一般测试,都有轮胎使用套数的限制,因此可以省成本。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑●车架
GP2赛车的车架是由着名义大利底盘製造商Dallara所设计与生产的,设计概念是仿效F1赛车。这个碳纤维製造的单体结构,轴距为3050mm、宽度则是1800mm,不含车手的总重量为585公斤。GP2赛车的整体空气力学造型非常特别,尤其是鼻翼的设计将让车手更容易进行超越动作,GP2车架同时拥有线传节气门系统。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑●F1式样换档机构
捨弃以往中、高阶方程式赛车惯用的排档桿换档方式,GP2赛车已经採用了与F1赛车一模一样的方向盘拨桿换档,属于高科技的半自动变速箱加上此种可以节省变档时间的换档机制,因此GP2赛车不论是在直线加速路段、或是在出弯时瞬间动力的衔接,其表现都比F3000赛车来得更为细緻。

培育F1明日之星!GP2元年正式起跑●安全标準
GP2赛车车架是以F1安全準则所製造的,并经过了前、后、侧边与方向机柱的撞击测试,还有前、后与侧边的静态载重测试。GP2同时配置了可连同车手快速取出的安全座椅,加上车手必须强制配戴的HANS颈部保护装置,车手本身的安全已经得到充分的保障了。


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